UNTERNEHMEN
EFFIZIENT. INNOVATIV.
Im ständigen Dialog mit unseren Kunden gelingt es uns, für die permanent wechselnden Transportanforderungen immer innovative und effiziente Lösungen zu finden.
Der technisch hochmoderne und vielfältige Fuhrpark umfasst Standardfahrzeuge ebenso wie maßgeschneiderte multimodale Fahrzeugkombinationen. Unabhängig von dem jeweiligen Transportgut und der Branche, bieten wir das nötige Equipment, um Normal- sowie Großraum- und Schwertransporte sicher und zielorientiert zu realisieren.
Wegweisende Entwicklungen treiben uns an. Täglich.
200
MITARBEITER
120
ACHSLINIEN SPMT (Selbstfahrer )
250
ACHSLINIEN
150
FAHRZEUGEINHEITEN
21
AUSZEICHNUNGEN
50.000 m²
FREILAGER
22.000 m²
GEDECKTE LAGER
8
STANDORTE
PHILOSOPHIE
Getragen von den Werten Kompetenz, Zuverlässigkeit, Vertrauen und Ehrlichkeit suchen wir für unsere Kunden eine weitsichtige und nachhaltige Umsetzung ihrer Transportaufgaben.
Dies geschieht unabhängig von unserem eigenen Equipment, aber mit der Zielsetzung permanenter Weiterentwicklung, um sowohl im horizontalen wie vertikalen Transport den optimalen Lösungsansatz zu gewährleisten.
TEAM
Die Umsetzung der vielfältigen Überlegungen für jede einzelne Transportlösung oder Dienstleistung, liegt in den Händen unserer verantwortungsvollen Mitarbeiter. Teamgeist ist uns dabei genauso wichtig, wie eine gute Ausbildung und Weiterqualifikation. Erfahrung, Einsatzwille und fundiertes Wissen bilden die Grundlage der anspruchsvollen und zuverlässigen Erledigung der logistischen Aufgaben. Eine lückenlose Kommunikation sowohl untereinander als auch mit unseren Kunden, gewährleistet eine durchgehend hohe Qualität der besprochenen Abläufe und somit den Erfolg für alle Beteiligten.
Wir investieren aber auch in die Ausbildung junger Menschen. Sowohl im Bereich der „Kaufleute für Spedition und Logistikdienstleistung“ als auch im gewerblichen Bereich „Berufskraftfahrer“ und „Mechatroniker“ bilden wir systematisch jedes Jahr neue Nachwuchskräfte
aus.
Im Sinne einer Full-Service-Leistung erfüllen wir Hand in Hand den Kundenanspruch.
Kundenzufriedenheit ist unsere Motivation.
QUALITÄT
„Qualität beginnt damit, die Zufriedenheit des Kunden in das Zentrum des Denkens zu stellen.“ — John F. Akers
Nichts ist uns so wichtig, wie das Vertrauen und die Zufriedenheit unserer Kunden und Mitarbeiter. Aus diesem Grund haben wir bereits vor einigen Jahren ein umfassendes Qualitätsmanagementsystem eingeführt, wodurch höchste Qualitäts-, Sicherheits- und Umweltstandards entwickelt wurden.
Diese definierten Normen werden kontinuierlich verbessert und gelten nicht nur für unsere Mitarbeiter, sondern auch für alle verbundenen Unternehmen, Geschäfts- und Leistungspartner.
Durch unser umfassendes Qualitätsmanagementsystem, welches regelmäßig durch externe Prüfstellen zertifiziert wird, bieten wir Ihnen zuverlässige Dienstleistungen, auf die Sie vertrauen können.
Fachbetrieb nach WHG: Urkunde Fachbetrieb nach WHG
Auszeichnungen
Außergewöhnliche Leistungen gelingen nur, wenn ein eingespieltes Team an einem Strang zieht und sich einer auf den anderen verlassen kann.
Erst dann können Transporte der ganz besonderen Art realisiert werden. Transporte, die für Teamwork, Präzision, Innovation und Know-how stehen.
An dieser Stelle noch einmal ein herzliches Dankeschön an alle Mitarbeiter, die durch Ihren unermüdlichen Einsatz diese Projekte überhaupt ermöglichen.
Verbände
Erst das Zusammenspiel aller Maßnahmen und Beteiligten schafft in der Logistik echte Durchschlagskraft – je integrierter, desto stärker.
Deshalb engagieren wir uns bereits seit mehreren Jahren in Fachausschüssen und Verbänden, die sich für die Interessen und Angelegenheiten der Branche einsetzen.
GESCHICHTE
VOM PFERDEFUHRWERK ZUM INTERNATIONALEN SCHWERLASTSPEZIALISTEN
DIE ENTWICKLUNG DER KAHL UNTERNEHMENSGRUPPE – MEHR ALS 120 JAHRE ERFAHRUNG
TRANSPORTGESCHICHTE ZWISCHEN IMPROVISATION, INNOVATION UND UNTERNEHMERISCHEN NEUBEGINN
Schwertransport ist ein Geschäft, das sich selten über große Worte erklärt. Sichtbar sind meist nur die Ergebnisse: ein Transformator auf der Straße, eine Turbine auf dem Weg zum Hafen, ein Brückenteil im Umschlag, ein Rotorblatt auf der letzten Meile. Unsichtbar bleibt oft, wie viel Technik, Erfahrung, Planung und Improvisationsfähigkeit nötig sind, damit solche Projekte überhaupt möglich werden. Genau in diesem Spannungsfeld liegt die Geschichte der KAHL Unternehmensgruppe. Sie ist nicht nur die Entwicklung eines Familienunternehmens, sondern zugleich ein Stück Geschichte des deutschen Großraum- und Schwertransports – von den Anfängen mit Pferdefuhrwerken über improvisierte Nachkriegslösungen bis hin zu multimodalen Projektketten, Selbstfahrern, Spezialbrücken, Hubsystemen und Schwerlastmontage.
DIE WURZELN: TRANSPORT ALS HANDWERK DES WIEDERAUFBAUS
Offiziell beginnt die Duisburger Geschichte des Unternehmens am 1. Januar 1953, als Hans und Helmut Kahl dort eine Niederlassung gründeten. Doch die eigentliche Tradition reicht weiter zurück. Der Name KAHL ist deutlich länger mit dem Transport verbunden, als es ein reines Gründungsdatum vermuten lässt. In dieser langen Linie steht am Anfang nicht Hightech, sondern Handwerk, Improvisation und der Wille, unter schwierigen Bedingungen überhaupt wieder Leistung zu ermöglichen.
Die unmittelbaren Wurzeln der heutigen Unternehmensgruppe liegen in der Nachkriegszeit. 1946 wurde bei Marburg der Betrieb Konrad Kahl und Söhne gegründet. In einer Phase, in der Material, Fahrzeuge und Infrastruktur knapp waren, musste Transport aus dem entstehen, was verfügbar war. Ein Opel Blitz mit Holzvergaser gehörte ebenso dazu wie später GMC-Fahrzeuge aus Beständen des amerikanischen Heeres. Schon in dieser frühen Phase zeigte sich ein Merkmal, das die Entwicklung des Hauses bis heute prägt: Technik wurde nicht einfach übernommen, sondern angepasst, umgebaut, verbessert. Wenn eine vorhandene Lösung den Anforderungen nicht genügte, wurde sie verändert. Der Umbau eines GMC auf Henschel-Dieselmotor war deshalb mehr als eine pragmatische Maßnahme – er war Ausdruck eines Denkens, das später zur Konstante werden sollte.
Mit dem Schritt nach Duisburg und der späteren Gründung der Hans und Helmut Kahl OHG verlagerte sich der Schwerpunkt allmählich. Aus dem klassischen Fuhrgeschäft mit Kippern, Silofahrzeugen und ersten Tiefladern entwickelte sich Schritt für Schritt ein Unternehmen, das seinen Platz zunehmend im Spezialtransport fand.
DER WEG IN DEN SCHWERTANSPORT
Die sechziger und siebziger Jahre waren vom industriellen Wachstum geprägt – und damit von steigenden Anforderungen an die Transportwirtschaft. Langmaterialtransporte, Betonfertigteilverkehre und Nachläufertransporte gewannen an Bedeutung. Auch bei KAHL verschob sich der Schwerpunkt des Geschäfts immer stärker in Richtung schwerer und sperriger Güter.
Entscheidend war dabei, dass sich die Entwicklung nicht allein über zusätzliche Fahrzeuge vollzog. Früh wurde erkennbar, dass Schwertransport nicht nur eine Frage der Motorleistung ist, sondern eine Frage des Systems. Wie wird Last verteilt? Wie muss ein Fahrzeug verändert werden, damit es unter realen Bedingungen funktioniert? Welche Kombination aus Zugmaschine, Auflieger, Brücke und Hilfskonstruktion ist erforderlich, um ein konkretes Problem zu lösen? Schon in diesen Jahren war KAHL deshalb nicht nur Transportunternehmen, sondern technischer Problemlöser in eigener Sache.
1981: DER VIERACHSER ALS BRANCHENIMPULS
Ein markanter Wendepunkt folgte 1981. In einer Zeit, in der dreiachsige Zugmaschinen im schweren Einsatz zunehmend an Grenzen stießen, entwickelte KAHL die erste vierachsige Schwerlast-Sattelzugmaschine nach einem Grundprinzip, das die Branche nachhaltig beeinflussen sollte.
Die Lösung entstand nicht auf dem Reißbrett eines großen Herstellers, sondern aus der Praxis. Ausgangspunkt war eine dreiachsige MAN-Zugmaschine, die in Eigenleistung um eine zusätzliche gelenkte Vorderachse erweitert wurde. Luftkessel, Tank und weitere Aggregate wurden in einem hinter dem Fahrerhaus angeordneten Aufbau zusammengeführt. Kennzeichnend war jedoch nicht nur die zusätzliche Achse, sondern die Art des Baus selbst: Die ersten Vierachser entstanden aus der Kombination unterschiedlichster Komponenten. MAN-Basis, Mercedes-Achsen, ein 420-PS-Industriemotor sowie selbst gefertigte Tank- und Aggregataufbauten wurden zu einer funktionierenden Gesamtkonstruktion verbunden. Es handelte sich im eigentlichen Sinne um „Fahrzeugbau KAHL“.
Hinzu kommt der handwerkliche Kontext dieser Entwicklung. Die Arbeiten wurden nicht unter idealen industriellen Bedingungen ausgeführt, sondern mit hohem Improvisationsaufwand und teilweise unter freiem Himmel. Gerade dieser konstruktive Pragmatismus erklärt, weshalb die KAHL-Entwicklungen so früh Aufmerksamkeit fanden. Die eigentliche Signalwirkung lag nicht nur in der Maschine selbst, sondern darin, dass hier ein technisches Prinzip vorweggenommen wurde, das erst Jahre später von großen Herstellern in die Serienfertigung übernommen werden sollte.
DIE ERSTEN ÜBERFAHRBAREN KESSELBRÜCKENKOMBINATIONEN
Parallel zur Vierachserentwicklung entstand eine weitere technische Linie, die für das Unternehmen prägend werden sollte: die Weiterentwicklung überfahrbarer Tiefbett- und Kesselbrückenkombinationen.
Die erste überfahrbare Kesselbrücken-Kombination entstand im Kern aus einem sechsachsigen Scheuerle-Anhänger. Zunächst wurde eine Seite des Fahrwerks abgetrennt und mit einem Goldhofer-Schwanenhals versehen. Später erhielt der Satz im hinteren Bereich eine Bolzenlaschenkupplung sowie Goldhofer-THP-Achsen. Parallel dazu wurden Kesselbrückenkombinationen mit hydraulischem Schwanenhals so weiterentwickelt, dass sie nicht mehr nur gezogen, sondern auch gesattelt eingesetzt werden konnten.
Damit wurde ein wesentlicher Schritt hin zu flexibleren und leistungsfähigeren Systemen vollzogen. In Verbindung mit der Vierachs-Zugmaschine entstand nicht nur eine technisch interessante Kombination, sondern eine neue Einsatzlogik. Bereits hier zeigte sich, dass KAHL Fahrzeug und Ladeeinheit nicht getrennt, sondern als funktionale Einheit verstand. Dieses Systemdenken prägt den Schwertransport bis heute.
DIE ZÄSUR VON 2004: BRUCH STATT GLEITENDER ÜBERGANG
So beeindruckend sich das Unternehmen technisch entwickelte, so wenig geradlinig verlief seine unternehmerische Geschichte. Der Einschnitt von 2004 zählt zu den schärfsten Wendepunkten in der Entwicklung des Hauses.
Mit der Krise und dem Ende der Hans und Helmut Kahl OHG ging die bisherige Muttergesellschaft verloren. Forderungsausfälle, Umsatzeinbrüche, ein unverschuldeter Schadensfall und weitere Verwerfungen führten in die Insolvenz. Hinzu kam, dass in dieser Phase die ursprünglichen Familienstämme auseinanderdrifteten. Damit war dieser Moment weit mehr als ein gewöhnlicher Generationswechsel.
Für Andreas und Rainer Kahl bedeutete diese Situation keinen bloßen Übergang in bestehende Strukturen, sondern einen tatsächlichen Neustart. Der Name KAHL lebte weiter, die wirtschaftliche Grundlage des Unternehmens musste jedoch in wesentlichen Teilen neu geschaffen und neu finanziert werden. Damit war der Schritt mit erheblichem persönlichem Risiko verbunden. Im Vordergrund stand zunächst nicht Wachstum, sondern der Erhalt der Existenzgrundlage – für die Belegschaft ebenso wie für die eigene Familie.
Gerade diese Phase erklärt viel von der späteren Konsequenz, mit der das Unternehmen neu aufgebaut wurde. Die heutige KAHL Unternehmensgruppe ist nicht einfach aus der alten Struktur heraus weitergewachsen. Sie ist in wesentlichen Teilen neu entstanden.
NEUAUFBAU UND STRUKTURELLE EXPANSION
Mit der Gründung der KAHL SCHWERLAST GmbH begann ein neuer Abschnitt. 2005 wurde der Generationswechsel organisatorisch vollzogen. In den folgenden Jahren entstand durch gezielte Erweiterungen, Beteiligungen und Spezialisierungen die heutige Gruppenstruktur.
2006 kam mit KAHL + JANSEN Schwerlast GmbH zusätzliche Kompetenz hinzu, unter anderem für Automobil- und Windkraftindustrie. 2009 ergänzte Pieper Schwertransporte die Gruppe um weiteres Know-how und internationale Erfahrung. 2011 wurde das Profil durch die Integration zusätzlicher Kompetenzen aus Industrie- und Schwermontage, Transformatorenhandling, Ladekranwagenbereich und internationalem Projektmanagement nochmals erweitert. Später kamen weitere ergänzende Strukturen hinzu, darunter auch ein kleineres Stahlbauunternehmen.
Diese Entwicklung war kein zufälliges Wachstum, sondern ein bewusst gestalteter Ausbau hin zu einer breit aufgestellten Unternehmensgruppe. Aus dem klassischen Schwertransportunternehmen wurde Schritt für Schritt ein Anbieter, der deutlich mehr als Fahrzeuge und Transporte organisiert: ein Unternehmen, das unterschiedliche Kompetenzen bündelt und damit flexibel auf die komplexen Anforderungen moderner Projektlogistik reagieren kann.
VOM TRANSPORTEUR ZUM INTEGRIERTEN SCHWERLAST-LOGISTIKER
Mit diesem Wandel veränderte sich auch das Selbstverständnis. Die KAHL Unternehmensgruppe steht heute nicht mehr nur für Schwertransporte im engeren Sinn. Sie versteht sich als integrierter Schwerlast-Logistiker, der nahezu sämtliche Schnittstellen im Projektumfeld aus eigener Kompetenz darstellen und bedienen kann.
Das beginnt bei Streckenerkundungen und Machbarkeitsstudien, reicht über Engineering und Genehmigungsmanagement bis zu multimodalen Transporten über Straße, Schiene und Wasser, in Einzelfällen auch bis zur Luftfracht. Hinzu kommen Schwerlastumschlag, Hafenlogistik, Schwergutlagerung, internationale Projektlogistik sowie Montage- und Engineering-Leistungen. Ergänzt wird dies durch Fundamentsetzungen, Grobmontagen, BF4-Fahrzeuge, Verwiege- und Brückenüberfahrtsysteme, trimodale Lager- und Montageflächen sowie eine Vielzahl projektbezogener Sonderlösungen.
Gerade diese Breite ist ein zentrales Merkmal der heutigen Gruppe. Sie erklärt, warum KAHL heute nicht allein als ausführendes Transportunternehmen wahrgenommen wird, sondern als Anbieter komplexer Schwerlastsysteme.
TECHNISCHE ENTWICKLUNG ALS LEITLINIE
Trotz aller strukturellen Veränderungen blieb die technische Entwicklung ein konstanter Kern der Unternehmensstrategie. Die Linie vom improvisierten Nachkriegsumbau über den Vierachser bis zu modernen Brückensystemen und Selbstfahrern ist kein nachträglich konstruierter Erzählbogen, sondern in der Praxis des Unternehmens immer wieder sichtbar.
Dazu gehört auch der Schritt zum ersten 5-Achser neuer Bauart. Auf der BAUMA 2010 wurde ein 5-Achser auf Basis MAN TGX 41.680 vorgestellt. Das Fahrzeug war mit 52 Tonnen Gesamtgewicht und 500 Tonnen Gesamtzuggewicht ausgelegt und arbeitete mit einem eigens entwickelten 3-Achs-Tiefbett zusammen, um hohe Güter bis 45 Tonnen Ladungsgewicht kosten- und zeitoptimiert transportieren zu können. Auch hier wurde kein Einzelgerät beschafft, sondern ein komplettes Fahrzeugkonzept für eine klar definierte Aufgabe entwickelt.
Parallel dazu wurden modulare Achssysteme und Spezialauflieger konsequent weiterentwickelt. Der heutige Fuhrpark umfasst etwa 150 Fahrzeugeinheiten, rund 120 SPMT-Achslinien sowie insgesamt etwa 250 Achslinien für modulare Schwertransporte. Hinzu kommen umfangreiche Lager- und Infrastrukturkapazitäten mit rund 50.000 Quadratmetern Freilagerfläche und rund 22.000 Quadratmetern gedeckter Fläche. Mit acht Standorten ist die Gruppe national und international aufgestellt. Insgesamt 21 Auszeichnungen unterstreichen die Position innerhalb der Branche.
G² I K600: INNOVATION GEGEN DEN ZWEIFEL
Der technisch markanteste Entwicklungsschritt der jüngeren Unternehmensgeschichte war die Einführung der G² | K600 im Jahr 2015. Die gemeinsam mit Goldhofer und Greiner entwickelte Seitenträgerbrücke wurde nach fast drei Jahren Planung und Entwicklungsarbeit ausgeliefert. Sie war von Anfang an auf ein sehr spezielles Ziel ausgerichtet: hohe Gewichte mit reduzierten Achslasten auf der letzten Meile dauerhaft transportfähig zu machen.
Genau darin lag die eigentliche Innovation. Die G² | K600 war nicht einfach eine besonders große Brücke, sondern ein System, das auf eine reale Verschiebung der Anforderungen im Schwertransport reagierte. Es ging nicht mehr allein um Zugkraft, sondern um die Frage, wie Transformatoren, Turbinen und andere Schwerstgüter unter den tatsächlichen Randbedingungen heutiger Infrastruktur überhaupt noch bewegt werden können.
Bemerkenswert ist, dass diese Entwicklung zu einem Zeitpunkt angestoßen wurde, als weder ein klarer Markt noch konkrete Aufträge vorlagen. Zunächst war kein Fahrzeughersteller bereit, ein solches System zu bauen. Ebenso wenig ließ sich belastbar beantworten, wie viele Transporte ein solches Gerät künftig tatsächlich benötigen würden. Als die G² | K600 schließlich ausgeliefert wurde, lag im Hause KAHL noch kein einziger Auftrag für dieses Fahrzeugsystem vor.
Gerade darin liegt die eigentliche Aussagekraft dieser Entwicklung. Sie wurde nicht von einer gesicherten Nachfrage getragen, sondern von der Überzeugung, dass künftige Transportaufgaben neue technische Antworten verlangen würden. Dass diese Entscheidung mit erheblicher Skepsis begleitet wurde, gehört zur Geschichte des Systems dazu. Es wurde durchaus in Frage gestellt, ob es für ein solches Gerät überhaupt einen Markt gebe. Trotzdem wurde die Entwicklung mit großer Konsequenz weiterverfolgt – ein deutlicher Ausdruck jenes Pioniergeists, der sich durch die Unternehmensgeschichte zieht.
VORDENKER VOR DER GROßEN BRÜCKE
Die G² | K600 entstand dabei nicht aus dem Nichts. Bereits Jahre zuvor hatte KAHL Tiefbettlösungen entwickeln lassen, um Komponenten bis etwa 200 Tonnen mit reduzierten Achslasten bewegen zu können. Hintergrund waren konkrete Aufgabenstellungen, bei denen vorhandene Systeme an Grenzen stießen – etwa beim Transport einer schweren Industriekomponente um 160 Tonnen, für die keine geeignete Tiefbettkombination mit entsprechend verstärktem Trägersystem verfügbar war.
Auch hier wurde eine Lösung entwickelt, weil sie gebraucht wurde. Dass eine starre Tiefbettkombination mit rund 40 Metern Länge selbst anspruchsvolle Verkehrsführungen bewältigen konnte, war zugleich ein praktischer Hinweis darauf, dass auch groß dimensionierte Seitenträgerlösungen im realen Einsatz grundsätzlich denkbar sein mussten. Diese gedankliche Linie gehört zum Hintergrund der späteren G² | K600.
DER BEWEIS IN DER PRAXIS
Wie relevant dieser Entwicklungsschritt war, zeigte sich in den späteren Einsätzen. Ein besonderer Meilenstein war der Transport eines Transformators mit einem Gesamtgewicht von 875 Tonnen, der mit der Seitenträgerbrücke G² | K600 bewegt wurde. Das Transportgespann erreichte dabei eine Länge von rund 63 Metern, eine Breite von 7,45 Metern und eine Höhe von 6,10 Metern. Bei der transportierten Einheit handelte es sich um den zu diesem Zeitpunkt leistungsstärksten Transformator der Welt.
Die technische und organisatorische Umsetzung machte dieses Projekt zu einem der herausragenden Schwertransporte seiner Art. Das Rekord-Institut für Deutschland würdigte die Leistung schließlich mit dem Titel „Schwerstes auf der Straße transportiertes Objekt“. Entscheidend war jedoch weniger die Auszeichnung als die Bestätigung der technischen Grundannahme: Die Reduzierung von Achslasten und die intelligente Verteilung großer Lasten würden für künftige Schwersttransporte zu einem zentralen Thema werden.
MULTIMODALITÄT, UMSCHLAG UND INFRASTRUKTUR
Parallel zur technischen Entwicklung wurde auch die Infrastruktur konsequent erweitert. Seit 2010 ist die Gruppe gemeinsam mit Partnern am Schwergutterminal Duisburg beteiligt. Die Anbindung an Straße, Schiene und Wasser ermöglicht Lagerung, Verpackung, Montage und Schwergutumschlag unter kurzen Wegen. Seit 2019 ergänzt der stationäre Schwerlastkran „LEO“ diese Struktur. Hinzu kommen Kooperationen, unter anderem im Raum Dresden, die zusätzliche multimodale Lösungen in Transport, Lagerung, Umschlag und Verpackung erschließen.
Damit wird deutlich, dass Schwerlastlogistik heute nicht mehr nur auf der Straße entschieden wird. Gerade bei Transformatoren, Brückenelementen, Turbinen oder anderen Großkomponenten ist die Fähigkeit, verkehrsträgerübergreifend zu denken und zu handeln, längst Teil wirtschaftlich tragfähiger Projektlogistik.
ENERGIE, BRÜCKEN UND WINDKRAFT
Ein wesentlicher Schwerpunkt der heutigen Gruppe liegt in Bereichen, die eng mit Energieinfrastruktur und industrieller Transformation verbunden sind. Dazu gehört insbesondere der Transport von Transformatoren, einschließlich spezieller Anforderungen wie Umschlag, Einbringung und – wo erforderlich – auch Entsorgungslogistik. Ebenso zählt der Transport von Brückenelementen und kompletten Brücken seit Jahren zu den anspruchsvollen Tätigkeitsfeldern des Unternehmens.
Ein weiterer Schwerpunkt ist die Windenergie. Die Gruppe hat über viele Jahre den Aufbau von Windkraftanlagen organisiert und gemanagt und ihr Leistungsprofil in diesem Bereich zuletzt nochmals deutlich verbreitert. Vor dem Hintergrund konjunktureller Schwächen in anderen Branchen hat der Windkraftbereich im Transportgeschäft an Bedeutung gewonnen. Dazu passen zusätzliche Investitionen in Nachläuferkombinationen für Rotorblätter und Turmsegmente ebenso wie der kontinuierliche Ausbau spezieller Transporttechnik.
INNOVATION ENDET NICHT BEIM FAHRZEUG
Ein oft übersehener, aber wesentlicher Teil der Unternehmensentwicklung liegt in transportergänzenden Sonderlösungen. Die eigene Werkstatt ist nicht nur Instandhaltungseinheit, sondern entwickelt Ladehilfskonstruktionen, Ballastpritschen und Fahrzeugumbauten projektbezogen und zeitnah. Hinzu kommen Transportgestelle für empfindliche Großgetriebe, witterungsgeschützte Lösungen für sensible Komponenten und weitere Hilfssysteme, die im Projekt oft den entscheidenden Unterschied machen.
Gerade im Schwertransport entsteht ein erheblicher Teil der eigentlichen Innovationsleistung nicht in der spektakulären Hauptmaschine, sondern in den ergänzenden Systemen, die Schutz, Lastverteilung, Umschlag, Handhabung und Einbringung überhaupt erst praktikabel machen. Auch hier setzt sich die historische Linie eigener Lösungen fort.
HEAVY ASSEMBLY UND DER WEITERE AUSBAU
Mit dem seit 2023 erweiterten Jack-up-System wurde das Profil nochmals verbreitert. Das System besteht aus vier einzeln positionierbaren Türmen und kann auf acht erweitert werden; die Gesamthubleistung liegt bei bis zu 4.000 Tonnen. Bereits 2022 wurde zudem in 38 Achslinien der neuen FT Series investiert. Ergänzt wird dies durch hydraulische Verschubbahnen, Hubgerüste und weitere Systeme für Heavy Assembly und Schwermontage.
Damit wird sichtbar, dass die Entwicklung der Gruppe heute weit über klassische Straßentransporte hinausgeht. Zugmaschinen, Achslinien, Brückensysteme, Hubtechnik, Montage- und Verschublösungen greifen zunehmend ineinander. Schwertransport und Schwerlastmontage wachsen zu einer integrierten Projektkompetenz zusammen.
PERSÖNLICHES BRANCHENENGAGEMENT
Zur Einordnung der jüngeren Unternehmensgeschichte gehört auch das ehrenamtliche Branchenengagement von Andreas Kahl. Es ist Ausdruck eines Verständnisses von Schwertransport, das über das eigene Projektgeschäft hinausreicht. In der Verbandsarbeit, in Fachvorträgen und in der Auseinandersetzung mit infrastrukturellen, technischen und politischen Rahmenbedingungen bringt er praktische Erfahrungen aus dem Schwerlastalltag in den branchenspezifischen Diskurs ein.
Dabei geht es um Genehmigungsverfahren, die Belastbarkeit von Infrastruktur, die Verknüpfung der Verkehrsträger sowie um die Frage, unter welchen Bedingungen Großraum- und Schwertransporte und Kranleistungen künftig verlässlich organisiert werden können. Dieses Engagement ist nicht als Erweiterung des Unternehmensprofils zu verstehen, sondern als persönlicher Beitrag von Andreas Kahl zur fachlichen und politischen Arbeit für die Branche.
FAZIT: DER ROTE FADEN DIESER GESCHICHTE
Die Geschichte der KAHL Unternehmensgruppe ist keine geradlinige Erfolgserzählung. Sie ist geprägt von Aufbruch, technischer Erfindungskraft, einer tiefen unternehmerischen Zäsur und einem entschlossenen Neuaufbau. Sie zeigt, dass Schwertransport nicht allein aus Fahrzeugen, Tonnagen und Strecken besteht, sondern aus Entscheidungen – technischen wie unternehmerischen.
Der eigentliche rote Faden dieser Geschichte liegt in einem einfachen Prinzip: Immer dann, wenn vorhandene Technik und bestehende Strukturen an Grenzen stießen, wurde nicht auf den Zufall gewartet, sondern an einer eigenen Lösung gearbeitet. Vom Pferdefuhrwerk über die erste vierachsige Schwerlastzugmaschine, von den frühen überfahrbaren Brückenkombinationen über den 5-Achser bis hin zur G² | K600, zu multimodalen Logistikketten und Heavy Assembly zieht sich genau dieses Prinzip durch die Entwicklung des Hauses.
Das macht die Geschichte der KAHL Unternehmensgruppe nicht nur zu einer Unternehmenschronik, sondern zu einem aufschlussreichen Kapitel deutscher Schwertransportentwicklung.
Geschichte – mEILENSTEINE
2025
Seit 2023 wird unser Leistungsangebot durch ein innovatives Jack- up System erweitert. Das System besteht aus vier einzeln positionierbaren Türmen, die um weitere vier Türme erweitert werden können, und somit eine Gesamthubleistung von 4.000 Tonnen bieten.
2023
Seit 70 Jahren die Experten im Bereich Sonder-, Großraum- und Schwertransport. Am 01.01.1953 legten Hans und Helmut Kahl den Grundstein für die erfolgreiche Firmengeschichte.
2022
Investition in 38 Achslinien der neuen Modulbaureihe „FT SERIES“ der Goldhofer AG, Memmingen.
2019
Seit 2019 wird das Schwergutterminal Duisburg (HTD) durch unseren stationären Schwerlastkran „LEO“ mit einer Umschlagskapazität von bis zu 300 to ergänzt.
2017
Kooperationen der Möglichkeiten.
Die KAHL GROUP und die Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) sind multimodal orientierte Logistikunternehmen mit vielfältigen Dienstleistungsangeboten. Seit dem 01.06.2017 besteht zwischen beiden Unternehmensgruppen eine Kooperation zur Bündelung der Kompetenzen und Verknüpfung der Leistungsangebote. Durch die Kooperation können weitere vielfältige Komplettlösungen für Transport, Lagerung, Umschlag und Verpackung angeboten werden.
2016
Erweiterung unserer Präsenz durch Gründung neuer Niederlassungen deutschlandweit. Seit 2016 bauen wir unser Vertriebsnetz weiter aus und haben Niederlassungen in Erfurt, Magdeburg, Dresden, St. Ingbert und Memmingen gegründet. Mit diesem Schritt setzen wir weiterhin auf Kundennähe und höchste Qualität.
2015
Von der Vision zur Idee und von der Idee zur Umsetzung.
Im Frühjahr 2015 war es endlich so weit, nach fast 3 Jahren Planung und Umsetzung nahmen wir im Mai 2015 endlich unsere Seitenträgerbrücke G² | K600, die wir gemeinsam mit Goldhofer und Greiner entwickelten, in Memmingen in Empfang. Sie ist weltweit einzigartig und verfügt über eine Nutzlast von 600 t.
2011
Die KAHL GROUP wird geleitet von einer gemeinsamen Philosophie und den Werten
Kompetenz, Zuverlässigkeit, Vertrauen und Ehrlichkeit.
Im inhabergeführten Unternehmensverbund, gestützt von einem leistungsfähigen und hoch motivierten Team an Mitarbeitern, können wir…
EINFACH. MEHR. BEWEGEN.
2011
Dienstleistungen aus einer Hand. Die KAHL & JANSEN GmbH erweitert das Dienstleistungsangebot der KAHL GROUP durch ihr Know-how im Bereich des Transformatoren-Handlings, der Industriegase-Behälterlogistik sowie der Montagetätigkeiten und des internationalen Projektmanagements.
2010
Erstmalig vorgestellt auf der BAUMA 2010: Der erste 5-Achser auf Basis MAN TGX 41.680 mit 52 t Gesamtgewicht und 500 t Gesamtzuggewicht. Gemeinsam mit dem dazu entwickelten 3-Achs Tiefbett erlaubt dieses neuartige Fahrzeugkonzept den kosten- und zeitoptimierten Transport von hohen Gütern bis 45 t Ladungsgewicht.
2010
Gemeinsam mit unseren Partnern betreiben wir seit 2010 das Schwergutterminal (HTD) im Duisburger Hafen. Durch die Anbindung an Schiene, Straße und Wasser bieten wir Schwergut-Logistik par excellence:
Lagerung, Verpackung, Montage und Schwergutumschlag mit kurzen Wegen, unter optimalen Bedingungen.
2009
Seit 2009 ergänzt Marcus Pieper mit der Pieper Schwertransporte GmbH das Know-how und die technischen Möglichkeiten der KAHL GROUP.
2006
Mit dem Logistikfachmann Ferdinand Jansen und der Gründung der KAHL + JANSEN Schwerlast GmbH wurden die betrieblichen Aktivitäten um neue Kunden und spezielle Transportmöglichkeiten für die Automobilindustrie und den Windkraftanlagenbau erweitert.
2004
Aufbauend auf 50 Jahren Erfahrung wurde im Jahre 2004 die Unternehmensleitung durch die heutigen Inhaber und Geschäftsführer Andreas und Rainer Kahl übernommen und das Unternehmen KAHL SCHWERLAST GmbH Internationale SchwertransportLogistik gegründet.
1998
Mit dem Umzug von Duisburg nach Moers wurde der Grundstein für eine umfangreiche Ausweitung der Firmenaktivitäten gelegt. Heute sind Lagerung, Umschlag, Verpackung und das Handling schwerster Güter selbstverständlicher Bestandteil unseres Dienstleistungsangebots.
1990er
In den 80ern begonnen, wurde die Erweiterung des Equipments um modulare Fahrwerke und Kombinationsmöglichkeiten in den 90er Jahren konsequent fortgeführt.
1980
Die Inbetriebnahme der überfahrbaren Tiefbett-/Kesselbrückenkombination, mit abnehmbarem, hydraulischem Schwanenhals wurde bereits in den 80er Jahren im eigenen Fuhrpark realisiert und ist heute noch Grundlage der moderner Tiefladerkombinationen.
1981
Meilenstein für die Entwicklung von heutigen Schwerlastzugmaschinen und Beispiel für die Kreativität bei technischen Entwicklungen der Firma KAHL ist bereits 1981 der Bau der weltweit ersten 4-Achs-Sattelzugmaschine.
1970er
In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts befanden sich über 30 eigene Nachläuferzüge für Langmaterial in unserem Fuhrpark. Der Schwerpunkt der betrieblichen Aktivitäten lag zu dieser Zeit im Transport von Fertigbetonteilen aller Art.
1960er
Tiefladertransporte führten wir bereits in den 60er Jahren durch. Der umgebaute GMC Motorwagen (BJ 1942) mit Kranaufbau und Tieflader steht abfahrbereit auf dem Betriebsgelände in Duisburg an der Frundsbergstraße.
1953
Die Brüder Hans u. Helmut (vor zwei umgebauten GMC-Fahrzeugen aus amerikanischen Heeresbeständen) eröffnen im Alter von 23 und 17 Jahren eine Niederlassung der Konrad Kahl & Söhne in Duisburg. 1956 wird daraus die Hans u. Helmut Kahl oHG.
